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k彩官方离开胡玮炜的摩拜单车,为何只配消失?
作者:k彩娱乐开户    发布于:2020-12-16 11:46:14    文字:【】【】【
摘要:2020年12月14日晚,摩拜APP、摩拜微信小程序宣布停止服务和运营。目前,摩拜单车已接入美团APP,账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团APP内继续使用。 一个月前,摩拜在通告中已经宣称,为了提供更便捷的服务体验,摩拜单车服务已全面接入

2020年12月14日晚,摩拜APP、摩拜微信小程序宣布停止服务和运营。目前,摩拜单车已接入美团APP,账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团APP内继续使用。

一个月前,摩拜在通告中已经宣称,为了提供更便捷的服务体验,摩拜单车服务已全面接入美团,并更名为“美团单车”。

至此,摩拜彻底成为历史。虽然在街头,还残留着一些橙色钢圈、有着摩拜logo的共享单车,但它们随着时间的流逝,终将灭绝。

或许若干年后,当人们从某个城市的河流中打捞出一辆,刮去车身的泥污,拿着放大镜才会推断出:这是一款名为“mobike”的单车。经考古专家验证,大致存活于2016-2020年间。

摩拜是幸运的。纵使生命短暂、命运多舛,但也已经是共享单车里寿命最长者之一,也是最成功者之一。

2017年4月16日,在深圳盐田,来自安徽马鞍山的高先生,骑着摩拜,将来自湖北宜昌的魏小姐迎娶回家。彼时,摩拜单车刚好上线一周年。

当然,由于摩拜是没法载人的,新娘也只能自己骑一辆,伴郎伴娘也是人手一辆。他们一字排开,摆了很多pose,被媒体报道开来。这场婚礼,被称为第一场摩拜婚礼。

只是那个时候,谁也想不到,此时距离摩拜卖身,已经不足一年。我们不知道,这场婚礼是一次营销策划,还是出于市民自己的创意表达。但一定程度上,确实反映了当年共享单车之火爆。尤其是摩拜,堪称引领时代风骚。

k彩官方 在这场婚礼的前10天,摩拜进驻湖北枝江,后者成为全国首个引进共享单车的县级市;这场婚礼的前26天,摩拜宣布在新加坡投入运营,开启海外扩张步伐。

在这场婚礼后12天,摩拜公布了一份“成绩单”,自当年3月29日全面接入微信以来,摩拜单车4月份活跃用户量环比增速超过200%,一个月新增2400万注册用户。

2018年春节前,胡玮炜接受吴晓波《十年二十人》采访时称,“没有一家真正成功的企业最后成功的原因,完完全全只是因为资本。所以,资本是助推你的,但是最后,其实你都得还回去。”

春节过后的4月3日凌晨,经过摩拜董事会投票,最终公司被美团收购,价格27亿美元。从此,摩拜开始了美团主义改造之路。

当时,美团正处于上市前夕,各种声势已经在营造。之所以选择收购摩拜,似有“如虎添翼”的意思。在美团收购摩拜的交易中,摩拜的商誉价值是128亿元,其中仅摩拜这个商标就作价高达16亿元。

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而今天,面对即将消失的摩拜,这样的数字,令人唏嘘。

摩拜被收购时,创始人胡玮炜发了一条朋友圈,“并不存在所谓的出局,在我看来一切是新的开始”。

是的,胡玮炜拿到了15个亿,开始了新的生活。检索2018年4月之后的“胡玮炜”,除了不断退出在摩拜的管理岗位及法人代表的消息,只有一个不知真假的“花了68万去读书深造”的消息。

而拒绝“找爸爸”的ofo,逐渐消失在街头。除了被呼喊退押金的零碎信息,关于其创始人戴威的报道也几乎绝迹。费了九牛二虎之力,我也只查到了一个“戴威在朋友圈宣布当爸爸了”的消息。

据企查查数据显示:2019年5月9日,上海考瑞科技发展有限公司成立,法定代表人为刘禹,胡玮炜任监事,该公司注册资本为1000万美元。胡玮炜似有换个赛道“从新开始”之意。

和胡玮炜一样,如今检索近两年关于“摩拜”的新闻,除了不断被剥离原身份、盖上美团的钢戳,剩下的就是涨价的新闻了。

当年的免费骑行和0.5元的起步价,早已经成为美好回忆。

共享单车的涨价,和中国所有的互联网产品的发展逻辑都是一致的。烧钱和免费之后,必然是涨价。

美团的IPO招股书曾披露,摩拜单车自2018年4月4日至2018年4月30日,毛亏损为4.07亿元,平均每天亏损约1500万元。若按此推算,摩拜一年的毛亏损为54.7亿元。

不过,财大气粗的美团似乎并不在意。美团联合创始人王慧文曾说,“共享单车这个业务赚不了多少钱,经营成本挺高的。但这对于美团来说一个是获取用户的业务,所以收购摩拜是为了获客。” 话虽如此说,共享单车的涨价潮,从2018年一直刮到今天。

到了2019年11月,以上海地区为例,摩拜新版计费规则,已经飙升到起步价为1.5元,骑行超出15分钟,则收取时长费,即每15分钟0.5元。

而其他竞品如哈罗、青桔等,也几乎都涨到了同一水平。如今的共享单车,终于越来越像它本该有的样子了:租赁。

突然想起了《西游记》的一句台词:妖怪,还不快现出原形。

共享单车和很多共享经济,乃至更多的互联网产品一样,严格来说,都只是资源和市场的整合,而不是质的创新。

共享单车不过是自行车的一种,所谓的共享也不过是租赁的变种,它并没有创造什么。如果非要说有,那也只是一些廉价的故事和空泛的唏嘘。

中国高达14亿人的庞大统一市场,有着绝无仅有的天然优势。一个人一天为单车贡献一块钱,就是14亿。中国互联网的创新里,到处都是这种走量思维。

庞大的市场提供了流量,但也使得创新一直在追求表面的量,而没有触及可以迸发出迭代升级力量的核心技术。如今,互联网大厂又纷纷在逼仄的社区团购里开始了厮杀。共享单车式的故事,又将开始讲述。

比内卷化更可怕的是,连创新本身都开始内卷化了。共享单车的狂欢与落寂,也仅仅是一个互联网创新生态的剖面。

当浪潮退尽之后,我们蓦然发现,共享单车竟然一个都没有独立地活下来。摩拜认了美团做干爸,不得不改姓美团;哈罗一开始背后就站了不少金主爸爸,其中一只是硕大的蚂蚁;小蓝被滴滴收养后逐渐夭折,如今只剩嫡出的青桔。

无意间看到《环球时报》最近的一篇报道。说是几天前,为实现企业与消费者“共赢”,法国“小马”共享单车公司,推出了“领养”服务。

我登时一惊,共享单车还能玩出什么新花样?定睛一看,所谓“领养”就是由消费者承担购车费用,企业与消费者“共享”单车每次出行所得的租赁费。

据了解,一辆Ponygo单车售价约为1790欧元,共享单车和消费者可以各享有50%的租赁费用。报道说,按每分钟0.19欧元的租赁价格计算,大概1年到1年半的时间就能实现盈利。

法国人还是挺浪漫的。这挣钱的好生意,不仅自己赚,还想着邀请消费者一起赚。

那感觉就像是新郎对新娘说:我的股票价值1000万,你拿出500万给我,以后升值了我们五五分,亲爱的,你愿意嫁给我吗


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